提前“十四五”？铁路投资可以有多火

作为国家层面固定资产投资的抓手，铁路基建如中流砥柱。从需求角度看，一度在当时被质疑的大干快上，最后却是刚刚好能满足需求，甚至低于需求。这从高铁线路的客座率已经证明。

大超预期的中欧班列

作为一个人口众多的大陆国家，中国对铁路有着天然的需求，在一带一路战略提出以后，铁路的重要性，已经上升为陆权国家的战略支点。

中欧班列2013年全年只开了80列，经过一带一路战略的提振以后，在2017年已经猛增至3673列。《中欧班列建设发展规划 ( 2016~2020 年 ) 》预计到 2020 年年开行数达到 5000 列，目前看这一数据可能已经保守。

有媒体报道，目前中欧班列部分线路已经拥堵不堪。有业内人士吐槽说：中欧班列的发展超出预期，导致基础设施跟不上班列的发展速度。

截至去年年底，中欧班列已开通61条线路（大陆桥联盟统计），据悉另有20多条线在筹划中。目前全国开通了中欧班列的城市已达38个，分布在除西藏、内蒙古以外的绝大多数省份；连接的欧洲及中亚城市已达36个。

中欧班列并不能代表着中国铁路的总体需求，但从国际贸易通道、支撑一带一路战略的角度来说，铁路的价值正在被重估。

十三五规划修编

据《21世纪经报道》消息，由于十九大提出到2035年的阶段性目标任务，相应国内的规划以及各省市的铁路长期规划，都要调整修订为2035年的版本，很多项目将会被增加进去。目前国家高铁骨干网已经完成，下一步主要是在一些短板领域进行补充，城郊铁路、市域铁路建设都需要加快。

针对全国以及各地铁路规划修编的情况，很多分析人士认为，下一步中西部铁路，以及城际铁路、市域铁路都将是发展的重点，如川藏铁路、滇藏铁路。《21世纪经报道》援引中南大学交通运输工程学院副院长秦进的说法：本次修订中长期铁路规划，以及加快铁路投资后，很多原先“十四五”的项目，可能会提前到“十三五”动工，比如川藏铁路的雅安到林芝段。

公转铁提升货运需求

值得关注的是，自去年以来，国家相关部门开始推行“公转铁”、“公转水”政策，天津港、环渤海港口开始禁止汽运，此后该政策不断深化加强，这就对铁路的运能、运力提出了要求。2018年，7月中国铁路总公司公布《2018-2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，预计到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%。

华创证券认为，铁路货运的投资有可能会在未来的一段时间大幅提升，或将迎来大规模的货运装备类采购。根据测算，在铁路货运运能增加30%情况下，未来2年半到3年将会有15万辆货车和2400-2500台机车的采购规模，叠加每年更新替代需求之后，总计应该是21-22万辆的货车和3500台左右的机车。有市场分析认为，未来三年的货车采购金额可超千亿元。

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