“机场建设热”吹响钢需释放新号角
在中国经济转型升级过程中，航空产业链扮演着重要的角色。特别是在国家出台的“十三五”规划中明确提出，要加强通用航空建设，通过发挥市场主导和地方统筹谋划、规范引导作用，推进中国航空产业的快速发展。笔者认为，“机场建设热”将吹响钢铁需求释放的新号角。
迎接“航空时代”
去年5月份，国务院于发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，重点提出加快通用机场建设，优化通用机场规划布局，合理确定机场建设标准，完善机场建设审批程序，统筹协调发展。
今年2月份，按照民航局制定的《通用航空“十三五”发展规划》要求，未来通用机场网络建设将成为“十三五”期间的重点发展方向，在这个过程中同时配套的飞行服务站、航油储运设施、空管设施、维修设施等基础设施建设也将同步推进。
据笔者了解，作为全球机场最多的国家，目前中国现有210个民用机场，其中3000万人次级机场9个、1000万人次级机场26个。上述机场远远无法满足我国打造国际枢纽机场和“空中丝绸之路”的需要。未来，随着京津冀、长三角、珠三角产业集群的快速发展，打造世界级的机场群成为中国航空事业的当务之急。在这个过程中，强化区域性枢纽机场功能，实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程，建设支线机场和通用机场将成为未来中国航空产业发展的重点方向。
以河北省为例，按照相关规划“十三五”期间河北省的民用机场将达到9个，除了现在投运的5个外，承德机场即将在2016年竣工，邢台机场立项已得到批复，衡水、沧州两地的机场也已提上日程、计划建设。
由此不难看出，在一、二线城市机场建设“查缺补漏”、扩大规模的同时，三、四线城市在经济一体化大背景下也将逐渐进入“航空时代”。
预计到“十三五”末，我国将建成干线机场260个、通用机场500个以上，整体投资规模将在1.5万亿元左右。按照1亿元投资拉动1000吨~1200吨用钢需求测算，可以拉动的用钢需求1500万~1800万吨。
另据了解，中国基础的建设周期一般在2年~3年，因此，后期机场建设所带来的千万吨钢铁需求将在今后几年内持续为中国钢铁企业带来新的发展机遇。
可借此占领耐候钢市场
与房地产行业的用钢需求不同，机场建设过程中所需要的钢材多以钢结构用钢为主。
据了解，相对于传统建筑方式，钢结构航站楼可以有效减轻建筑重量、提高抗震性，也可以在空间上让航站楼的跨度性更大，便于人流流动和人员疏散。目前首都机场T3航站楼、昆明新机场的航站楼都采用了钢结构建筑模式。
同时，机场航站楼对空间有很高的要求，在整体的支撑结构上多为大跨度钢结构。因而，和传统钢材相比，机场航站楼用钢材在强度、耐热、耐腐蚀等方面要求更高。
可以预见，在未来机场建设过程中，在航站楼地上主体部分建设过程中对耐候钢的需求会逐渐增多。因此，一些钢铁企业可以根据机场建设的需要，开发适用性的耐候钢，来快速抢占这部分市场。
事实上，机场建设之所以会成为钢需的“富矿”，不仅局限于其自身主体建设对钢材消费拉动，还有空港区域内相关的交通、配电等配套设施建设。也正因为如此，机场建设热的背后，需要从钢结构到相关电力用钢的大范围、大批量的钢材支撑，甚至有一部分用钢需求并不在原有的投资范围之内，如在机场建设过程中，相关的配套围栏、挡板建设过程中会带动一部分钢管需求，而这部分用钢事实上并不在原有的投资范围内。
钢企需提前与相关钢结构加工企业合作
面对如此钢铁盛宴，钢铁企业应从哪些方向努力呢？
一是必须摒弃恶意低价竞标的策略。在参与机场项目建设竞标过程中，钢企一定要以保障产品质量为前提，以适当的价格参与竞标，从原料源头上保障工程质量，必须杜绝“西安地铁问题电缆事件”在机场建设用钢上出现。
二是必须转变过去以产定销的传统影响模式。针对重点基础项目，钢企要有针对性地开发适合机场建设需要的高性能、低成本钢材，将终端市场变成企业自身产品研发的前沿阵线，以最贴近用户需求的产品和服务来赢得终端用户的认可。
以北京新机场（又称北京大兴国际机场、北京第二国际机场）航站楼建设为例，该项目建设首选河钢钢材的重要原因就是河钢的优质的工程加工配送服务。依托加工配送，河钢实现与用户零距离、门对门、点到点的准时化物流服务，进而以贴近工程的优秀服务敲开了北京新机场建设供货的大门。
此外，考虑到未来钢结构将成为机场建设的主流方向，钢铁企业要想在机场建设市场中站稳脚跟，就需要提前与相关的钢结构加工企业合作，共同研发适用机场建设的高强度、高跨度、耐腐性、可塑性强的钢结构产品，进而以产品的深加工方式充分享受机场建设提速给钢铁行业带来的红利。
从2013年至今，中国航空交通体系建设投资重回快车道之中。未来，以机场建设为代表的航空产业链依然会成为钢需增长的重要动力，对于钢企而言，这时必须提早做好准备，以过硬的产品质量提早布局这个市场。
毕竟，相对于价格，质量才是在这片“蓝海”中扬帆远行最好的保障。
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