EVI，让用户站在世界的中心

        12元钱能干什么？多数人的第一反应也许不过是一些地方出租车的一笔起步费，不会在意。但是，宝钢一个案例能让你掂出“12元钱”的分量。这12元钱让客户选择了宝钢。

　　“油耗标准越来越严格，将来若达不到要求，势必受到相应处罚。所以，长城汽车的当务之急就是为汽车减重。这其中，车身的减重是最直接的。”11月12日，在第三届宝钢汽车板EVI论坛上，作为国内自主品牌SUV车的领军者，长城汽车材料配套采购本部部长张秀宝用“残酷”来形容未来的汽车市场。他表示，将实现材料轻量化作为重要目标之一的宝钢汽车板EVI，对长城汽车很关键。宝钢EVI不仅能给宝钢带来实惠，还能给汽车企业的产品质量提高、成本降低起到不小的推动作用。

　　EVI(Early Vender Involvement)，意为供应商的先期介入。宝钢汽车板EVI，是宝钢为汽车厂提供从设计到量产全过程的技术支持。不久前，来自丰田、福特、一汽、东风、上汽、长安集团、北汽集团、广汽集团、长城汽车等100多家企业，汽车钢铁业界专家，研发设计、采购营销人员，以及宝钢汽车板产销研团队的600余人齐聚广东湛江，共同探讨宝钢汽车板EVI的内涵。

　　EVI，将“以用户为中心”进行到极致    

　　极速快递，钢铁行业也可以有！

　　由于某款新车需要提前几个月上市，用户急切表示，10天内需要一批新车型试模料：17个品种、35个规格，最少的仅需要0.059吨，最多的也只有6吨。此后，宝钢对口地区公司立即向汽车板销售部门发出紧急需求，并立即得到宝钢体系内南方、西部、华东等5个钢材服务中心的共同响应……6天后，宝钢准备好了全部试模料。这是发生在宝钢汽车板加工配送及供应链环节的一个“高效响应”的案例。

　　将“以用户为中心”进行到极致，靠的是什么？是宝钢在全国有非常完备、甚至延伸到海外的加工中心，是宝钢服务100多家汽车企业、270个车型积累的经验，是宝钢汽车板EVI模式成熟的体系化、专业化和网络化，和一支由200多人组成的“超高强”EVI专业化团队和一支覆盖海内外的网络化团队，还有多年积淀形成的“领导在与不在一个样”的宝钢汽车板EVI文化。

　　正如宝钢股份总经理戴志浩近日提出的，宝钢EVI文化是宝钢“以用户为中心”文化的精髓，是源于用户、服务用户、成就用户的用户思维，是同一目标、网式工作、众口同声的协同思维，是精于专业、诚于奉献、超越期待的进取思维，也是最高层次的差异化战略。它推动宝钢汽车板实现从跟随到引领的跨越。

　　论坛上，宝钢给用户提供了编辑过的44个汽车板钢种牌号、56个规格的材料数据卡，可以直接用于汽车制造CAE（计算机辅助工程）成型仿真计算，还有一本经过国际钢铁协会授权发送、宝钢参与编写的先进高强钢应用指南第五版英文版材料，材料对先进高强钢的生产原理、成型工艺、存在的问题、解决的办法，以及应用的案例做了详尽的描述。

　　“看到宝钢EVI文化的内涵，宝钢为我上了一课。宝钢将原来的汽车板开发与应用技术国家重点实验室，更名为汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室，将来还要发展成为汽车用材开发与应用技术国家重点实验室。别小看这名称的变化，从板，到钢，再到材（包含镁、铝），涵盖的内容呈几何级数往上翻，体现出宝钢在汽车材料研发领域的视野越来越宽。”论坛间隙，今年已75岁的国内汽车材料专家陈一龙对笔者说。

　　论坛上，戴志浩对未来宝钢汽车板EVI的发展路径做了清晰的描绘。他表示，今后，宝钢将以“引领国内汽车用钢技术”作为技术发展的总目标，坚持以用户需求为导向，加强与用户的战略合作关系，不断发展宝钢EVI文化，进一步做好用户服务工作，实现从钢铁到材料、从制造到服务、从中国到全球的战略转型，与用户共同开启企业价值创造的空间。

　　超高强钢的推广，任重而道远 

　　“酒香也怕巷子深。既要让用户知道你有什么产品，又要让用户清晰地了解你的产品优势究竟在哪里，应该怎么用。这需要做什么？宝钢要为用户提供不同的比较方案。”陈一龙说。

　　与国外竞争对手相比，宝钢能做到什么程度？陈一龙向笔者解释，打个比方，一家汽车厂提出要做个白车身，蒂森克虏伯能一下拿出3个方案作比较：一种方案是性能最好的，但成本较高；一种方案是按照用户的成本需求来提供，还有一种是成本最低的方案，供用户自己选择。蒂森克虏伯自己也介绍过，一个配件，它能够向用户介绍7种生产方法，然后让用户自己做性价比、成本的比较。当然，这里面涉及的问题太多了，是一项长期的系统工程，不可能一蹴而就。

　　宝钢呢？本文开头提到的12元钱，就是宝钢能为用户所做的。

　　一家用户提出要求：希望通过成本控制提升某A级车的竞争力。宝钢马上开出良方：参与设计评审与优化，重点放在降低制造成本与缺陷风险。围绕成本降低和成型改善，宝钢提交了厚厚的一叠优化方案，涉及122项。该方案最终被采纳76项，为用户每辆车挤出了12元。那没被采纳的46项呢？不是损失，而是经验，是积累。

　　“宝钢超高强钢的推广，任重而道远。”陈一龙表示。

　　首次参加宝钢汽车板EVI论坛的中国汽车工程学会副秘书长张宁对宝钢汽车板EVI模式十分赞赏：“宝钢汽车板EVI的可贵之处在于对未来材料市场发展方向的清晰认识，再将这种认识转化为行动。这个过程其实就是一种储备。有了这种储备，才可能在用户有需求时满足用户。”提及宝钢BCB（宝钢白车身）项目，他认为，宝钢BCB研发的积极意义在于向全社会传递出一个信息，钢铁仍然大有潜力可挖，钢铁材料的应用仍大有可为；宝钢在研发的过程中，也会加深对汽车用户的理解。

　　张宁表示，希望宝钢能借助EVI模式生产出更好的产品。比如说目前国内气门钢纯净度不够，导致该市场至今被国外钢企垄断。另外，宝钢目前关注轿车车身用钢比较多，下一步是否能同时关注底盘、商用车用钢的研发。

　　第一次在中国参加宝钢汽车板EVI论坛的菲亚特中央研究所研究员Michele Tedesco表示，菲亚特与宝钢有着多年的合作，特别是宝钢最近给菲亚特实验室寄了TWIP（孪晶诱导塑性）钢的镀层样本，目前正在做内部测试。如果通过认证，宝钢第二代高强钢将会得到广泛的应用。

　　“目前，我们已经共同建立了汽车用钢的联合材料研发实验室，未来合作的空间更加广阔。”张秀宝对长城汽车与宝钢的合作充满信心。