煤炭运输形势不明朗 港口价格战已经打响

    今年1月～10月份，我国北方港口合计发运煤炭约为5.72亿吨，同比去年同期减少3600万吨；环渤海各大发煤港口中，除天津港煤炭运量出现增长、京唐港运量保持稳定以外，其余港口煤炭发运量均出现一定程度的下滑，其中，曹妃甸港下降得较为明显。为争取有限的货源和用户，港口之间竞争更加激烈，价格战已经打响。

　　北方港口煤炭运输形势不乐观

　　今年以来，港口空泊和船舶到港少成为常态，吞吐量下滑不可避免。1月份，电厂日耗高位，需求强劲，促使港口煤炭运输保持中高位水平。春节期间，随着南方工厂的陆续停产放假，沿海煤炭运输形势逐渐走淡，港口库存回升；3月份和4月份，煤炭市场需求疲软，电厂日耗下降。进入5月份，用户积极补库，增派船舶拉煤，助推煤炭运输形势转好，煤价也随之出现小幅上涨，港口吞吐量有所增加。可是，好景不长，经过了补库之后的沿海电厂拉运积极性减弱，6月份和7月份，夏季来临之前，煤市依然平淡。8月份，南方遭遇高温“桑拿”天气，8月中上旬20天里，煤炭市场形势比较乐观；随着南方居民用电增加，沿海多个省市火电厂负荷创年内新高，六大电厂日耗合计猛增至70万吨，用户补库意识增强，到达北方港口拉煤的船舶大量增加。进入秋季，形势突变，火电需求进入淡季，煤炭市场再次低迷，运输形势不乐观；即使面临着10月份为期22天的大秦线秋季集中修，下游用户采购煤炭依然不积极，电厂依靠高位的库存和低位的日耗，对北方港口煤炭保持刚性拉运，煤炭市场转为平淡。

　　从公开的数据来看，今年，全国煤炭市场形势不乐观。前3个季度，全国煤炭产量同比下降4.6%，销量下降5.6%；全国火电发电量同比下降2.2%，水电发电量同比增长3.5%，火电设备平均利用小时同比减少265小时。全国火电发电量同比下降，而水电发电量同比增长，火电设备平均利用小时同比大幅减少，电厂用电负荷保持低位。今年，沿海地区新投产火电机组非常少，刚性需求有限。

　　“不乐观”的主要原因：一是我国宏观经济增速放缓，工业用电不振，火电、钢材、水泥等行业需求下降，内贸煤炭市场需求持续低迷。二是水电、风电、核电等清洁能源高速发展，致使沿海地区煤炭需求总量大幅减少。三是西南地区降水量丰沛，新投水电厂发挥作用，水电运行情况较好；受水电以及特高压输电的影响，沿海地区火电机组负荷偏低，沿海六大电厂日耗保持低位。四是煤价倒挂之下，大部分经营下水煤的煤炭企业发煤赔钱，经营困难，销售数量减少。五是动力煤价格不断下跌，导致市场观望气氛浓厚，客户拉运积极性较低。北方各发煤港口空泊现象屡见不鲜，吞吐量下滑，煤价和海运费持续低位徘徊。

　　在目前市场需求低迷、煤价持续下跌的形势下，客户经营困难，非常看重物流成本；在港口运能高于下游需求的情况下，很多客户对港口服务提出更高的要求。北方港口运输能力不断提高，而“蛋糕”却越来越小。针对日益缩小的用户群和为数不多的几家大型发煤企业，各运煤港口全力争取客户支持和合作，巩固市场份额，不断翻新服务手段，出台新的服务措施。

　　今年以来，唐山港口群中的曹妃甸港煤炭运量大幅减少，整个港口处于半负荷运转。京唐港和国投京唐港吞吐量比较稳定，但形势也不乐观，港口空泊现象经常出现。唐山三港加强与铁路部门的紧密联系，同舟共济，实现路港互利共赢。7月份，迁曹线对应的唐港铁路公司出台了优惠政策，制定“量价互保”协议。协议约定迁曹线对应的唐山各港口如完成协议运量，将对其客户在年底进行一定数量的运费返还奖励，且港方也积极配合，国投曹妃甸港、国投京唐港、京唐港陆续出台政策，包括：延长免费堆存期、适度降低港口包干费、达到约定量港杂费优惠返还等，促使综合综合物流成本大幅下降，运输费用上已经接近秦皇岛港。而秦皇岛港自然也不会“坐以待毙”，积极采取对策，出台政策降低堆存费收取标准，来吸引客户，减少货源流失。目前，北方港口同质化竞争日趋白热化，价格战已拉开序幕。

　　年内港口运输形势喜忧参半

　　从10月份和11月上旬的煤炭市场情况来看，下游需求依然低迷，拉运和采购煤炭的积极性很差。主要原因如下：一是夏季过后，华东、华南沿海地区气候适宜，居民用电量减少，沿海六大电厂日耗水平在50万吨以下低位徘徊。二是沿海电厂库存较高，可用天数保持在28天左右；电厂拉运以刚性为主，市场煤交易量很少。三是各大发煤企业继续出台优惠政策，各煤种平均降价10元~15元/吨。大型煤企和贸易商轮番对内贸煤价格进行下调，无助于市场走好，用户观望氛围浓厚，纷纷等待继续降价。四是大雾、大风等恶劣气候增多，港口频繁封、限航，造成港口煤炭发运受阻，吞吐量保持低位。

　　喜的是采暖季节到来，忧的是经济大环境影响用煤量。今年11月份和12月份，虽然取暖季节到来，华东地区的江、浙、沪地区和山东、辽宁等地居民用电量也将有所增加，煤炭采购数量将有所增加，市场走好具备一定支撑。同时，西南地区水电也将进入枯水期，不但“西电东送”量将有所减少，对煤炭市场的影响进一步减弱；而且“海进江”船舶也将增加，拉动北方港口煤炭运输形势转好。不过，市场也有不利的一面，我国整体电力需求不足，工业用电不振，电厂负荷的增加主要依赖于民用电。此外，进口煤会保持一定数量，特高压输电继续出力，造成沿海地区电煤需求不会出现较大增量。今冬，沿海煤炭运输形势略有好转，但北方港口煤炭发运量难有大的增量。

　　环渤海港口同质化竞争日趋白热化，各港口对货源和用户的竞争日益激烈。为保持市场份额，争取客户支持，各港继续加大营销力度，不断出台优惠政策，适度降低堆存费和包干费，推出各种符合用户需要的个性化服务，创造优质服务品牌，吸引客户。